包括基本工人在内的许多人都依靠公共交通。根据马萨诸塞州理工医学研究所的说法，在使用公共交通时“是风险ierthan commuting by foot or by bike, it’s probably much safer than going to the gym or dining inside a restaurant.” MIT Medical’s piece goes on tonotethat the risk of contracting COVID-19 when using public transit depends on both ridership levels and the rate of COVID-19’s spread in the community.

过境机构跟踪乘客和共同199的社区传播，以及如何向过境工人和乘客提醒乘客或社区蔓延的增加并受到COVID-19的保护？

在乘坐空中旅行时，有许多考虑保护乘客和船员的注意事项。许多专家抗衡在航班期间，“航空公司应执行两种社会疏远政策，例如将中间席位打开 - 戴口罩”。这个会减少人们与感染冠状病毒的人接触的机会。普渡大学教授陈告诉the New York Times that “fewer passengers means fewer patients and by keeping the middle seat open airlines might remove 40 percent of the risk.”

航空公司应该保持中间席位开放吗？为什么或者为什么不？大流行期间，航空公司应遵循哪些最佳实践？

疾病控制与预防中心(CDC)推荐increasing ventilation in enclosed spaces to dilute any virus-carrying particles that are in the air. This is especially important for public transportation, as subway trains and buses by nature are enclosed and are used by many people throughout the day. There are already pilot programs进行改善地铁系统中的空气过滤和通风，包括DC中的一种。

这些试点计划是否应该扩展到全国其他公共交通系统？联邦政府可以做什么帮助？

在COVID-19大流行期间，物理障碍已成为一种广泛使用的工具，以减轻疾病的传播。确实有障碍several benefits，例如阻止大型呼吸液滴（但没有空中颗粒），在难以维持分离时支持社会距离，并在许多工作场所对正常实践造成了最小的破坏。这些物理障碍也可能对公共交通有益。

What are best practices for installing, cleaning, and maintaining physical barriers that protect drivers and passengers?

疾病控制与预防中心(CDC)推荐通常会消毒高度触摸的表面，以减少COVID-19的扩散。鉴于公共交通有大量此类表面，正确清洁它们可能很困难且昂贵。

Would providing personal hand straps for riders to use on buses and trains be part of the solution for this? Please explain.

Properly disinfecting highly-touched surfaces can be costly for struggling public transit systems, as well as labor intensive. The New York City Metropolitan Transportation Authority (MTA)估计他们当前的清洁计划将花费数亿美元的额外费用。

表面卫生站，消毒魔杖还是可以在运输车辆，停靠站和车站实施可行的机器人技术？这些解决方案最有效的是哪些最有效？您建议其他哪些卫生措施？

One method that is commonly used to screen for whether someone has possibly contracted COVID-19 is a temperature check. However, research is now展示这些检查可能不是感染的最佳指标，尤其是因为19例COVID-19的大部分时间都没有或非常轻微的症状。另外，是估计的that roughly half of COVID-19 cases do not present with a fever. Nevertheless, temperatures could be a helpful tool if used in concert with other screening and testing methods.

In your opinion, is it advisable to require temperature checks in transit stations or vehicles, or are there more effective steps that should be taken?

公共交通系统正在实施几种不同类型的修改，以保护其工人和骑手免受Covid-19的传播。这些方法包括身体障碍， 新的air filtration systems，，，，and增加清洁方案。

当涉及车辆设计修改时，公共过境应如何优先考虑这些不同的缓解方法：（1）距离和/或物理将乘客彼此分开和过境工人，（2）更换机舱中的空气或清洁空气，或（3）保持共享表面清洁或减少接触？基于Covid-19传播的当前知识状态，与其他人保持安全性更重要的是要强调的其中之一？此优先级的基于运输的类型是否有所不同？

跟进: Within each general strategy – distancing/separating, cleaning/exchanging air, or reducing touch/sanitary surfaces – what are the methods with highest impact, and best practices for vehicle design modifications? Do the methods vary based on the types of transit?

Akiko Iwasaki博士，免疫和病毒专家，写最近关于她和她的同事的请愿to have the World Health Organization make recommendations on the relationship between airborne transmission of SARS-CoV-2 and humidity.

在运输行业正在做什么以将湿度作为病毒传播的因素说明？运输行业从疾病控制和预防中心需要什么援助？

运输工人有高风险暴露于19 Covid-19，并且无法在家工作。A学习去年10月，纽约市的公共汽车和地铁工作人员发现，近四分之一的人报告了COVID-19，而90％的人害怕在工作中生病。

这种暴露还使运输工人的家庭处于危险之中。为了进一步打击，已经有尝试为在某些地区接触高风险的工人的老年亲戚接种疫苗。

根据您的经验，您行业中的过境工人是否优先考虑疫苗接种？此外，您是否认为应更广泛地复制为过境工人的高危家庭成员接种疫苗的努力吗？

Public transportation is vital to connect people with their jobs, education, medical care, and child care, as well as other important services. This is especially true for disadvantaged populations and学习已经表明，获得负担得起的运输对于摆脱贫困至关重要。由于大流行，公共交通系统已经破坏了by decreased ridership and increased costs for transporting passengers safely.

国会可以做些什么来确保全国各地的公共交通系统可以安全地提供如此重要的服务？

With public transportation struggling in the COVID-19 pandemic, and considering people’s wariness of returning to riding on buses and subways, some experts areconcerned大流行可能会增加个人对私人车辆的使用。汽车使用的增加可能会导致对环境的负面影响。

YouGov-Cambridgesurvey在25个国家的26,000人中，尽管绝大多数人接受人类是为了使气候变化负责的，但大多数人还说，在大流行之后，他们会比以前更多地使用汽车。

我们如何确保人们对公共交通的安全关注不会导致汽车依赖的增加并对我们的环境产生负面影响？

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