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轻型战斗机（LCA）
印度轻型战斗机（LCA）是目前世界上体积最小，重量轻，多用途作战飞机，旨在满足印度空军的前线多任务单座战术飞机的要求，以取代米格-21系列飞机。三角翼配置，没有尾翼或式foreplanes，设有一个单一的垂直鳍。所述LCA构造铝 - 锂合金，碳纤维复合物，和钛组成。LCA集成了现代设计理念和先进的技术的技术，如放宽静稳定性，飞掠线飞行控制系统，先进的数字化座舱，多模式雷达，综合数字化航空电子系统，先进复合材料结构和扁平额定发动机。LCA的设计已经被配置来匹配现代作战方案的要求，如速度，加速度，机动性和敏捷性。短距起飞和着陆，出色的飞行性能，安全性，可靠性和可维护性，是LCA的设计的显着特点。所述LCA集成现代设计的概念，如静态不稳定，数字飞线控飞行控制系统，集成航空电子设备，玻璃座舱，初级复合结构，多模式雷达，基于微处理器的效用和制动管理系统。航空电子系统提高了轻型战斗机的作用，作为一种有效的武器平台。玻璃驾驶舱和油门和棒手（HOTAS）控制降低飞行员的工作负荷。精确的导航和武器瞄准在平视显示器上的信息可以帮助有效地试点实现了他的使命。该多功能显示器与基本飞行和战术信息一起提供发动机，液压，电气，飞行控制和环境控制系统的需要，知道的基础信息。双冗余显示处理器（DP）上生成这些显示计算机生成的图像。通过一个简单的多功能键盘复杂的航空电子系统，以及功能和传感器选择面板导频相互作用。一个国家的最先进的多模式雷达（MMR），激光指示器吊舱（LDP），前视红外（FLIR）和其他光电传感器提供精确的目标信息，以提高杀概率。甲环形激光陀螺（RLG）为基础的惯性导航系统（INS），提供精确的导航引导到所述导频。先进的电子战（EW）套件增强了深层渗透，并在战斗中的飞机生存力。安全和抗干扰的通信系统中，诸如IFF，VHF / UHF和空气对空气/空气 - 地面数据链路被作为航空电子设备的一部分设置。 All these systems are integrated on three 1553B buses by a centralised 32-bit mission computer (MC) with high throughput which performs weapon computations and flight management, and reconfiguration/redundancy management. Reversionary mission functions are provided by a control and coding unit (CCU). Most of these subsystems have been developed indigenously.
在LCA的数字电传操纵系统是建立在四重冗余结构，给它一个失败的运算失败运故障安全功能。它采用一个强大的数字飞行控制计算机（DFCC）包括四个计算信道，每个供电由一个独立的电源和所有容纳在单个可更换单元（LRU）。该系统是专为满足优于1x10-7控制每飞行小时的损失的可能性。该DFCC通道围绕32位微处理器构建和使用Ada语言的安全子集的软件实现。该DFCC从四率，加速度传感器，先导控制杆，舵踏板，三重空气数据系统，双空气流角度传感器等。DFCC通道激发和控制升降副翼，方向舵和前缘缝翼液压致动器接收信号。该计算机接口具有导频显示元件等多功能显示器通过MIL-STD-1553B航空电子总线和RS 422串行链路。在LCA的数字电传操纵系统是建立在四重冗余结构，给它一个失败的运算失败运故障安全功能。它采用一个强大的数字飞行控制计算机（DFCC）包括四个计算信道，每个供电由一个独立的电源和所有容纳在单个可更换单元（LRU）。该系统是专为满足失控的概率比1×更好7每飞行小时。该DFCC通道围绕32位微处理器构建和使用Ada语言的安全子集的软件实现。该DFCC从四率，加速度传感器，先导控制杆，舵踏板，三重空气数据系统，双空气流角度传感器等。DFCC通道激发和控制升降副翼，方向舵和前缘缝翼液压致动器接收信号。该计算机接口具有导频显示元件等多功能显示器通过MIL-STD-1553B航空电子总线和RS 422串行链路。
多模式雷达（MMR）在其防空作用LCA的首要任务传感器，将是战斗机的业务效率的关键因素。这是一个X波段，脉冲多普勒雷达与空气 - 空气，空气 - 地面和空中对海模式。其跟踪边扫描功能迎合雷达功能的多个目标环境下。天线是一种重量轻（<5千克），低轮廓开槽波导阵列具有多层馈电网络为宽波段操作。其显着技术特点是：双平面单脉冲信号，低旁瓣水平和综合IFF，以及保护和BITE渠道。MMR的心脏是信号处理器，其被围绕VLSI-ASIC和1960个处理器构建，以满足在其不同的操作模式的MMR的功能需要。它的作用是将雷达接收机输出处理，检测和定位目标，建立地面地图，并选择时提供等值线图。后检测处理器做出决议范围，并为随后的数据处理器多普勒模糊和形式图。信号处理器的特点是它的实时可配置以适应要求根据操作的选择的模式。
在武器LCA的选择提供了LCA提供灵活性七武器站可以在各种任务的角色携带。副油箱和空中加油探头的提供保证延长苛刻任务的范围和飞行耐力。硬件和软件的航空电子和飞行控制系统的发展，提供LCA的规定，确保维持其有效性和优势在其整个使用寿命前线战斗机。为了维护该机拥有五百多场可更换单元（LRSS），分别用于性能和功能，以满足严格的操作条件下进行测试可以遇到。印度斯坦航空有限公司（HAL）是在LCA和一体化导致飞行试验的设计和制造的首席合伙人。在LCA的设计和由位于班加罗尔的航空发展局（ADA）合并的五架飞机研究，设计，生产和产品支持组织的联盟开发，国防研究与发展组织（DRDO）系下。各种国际飞机和系统制造商也参与了该计划与具体设备，设计咨询和支持供应。例如，GE飞机发动机提供推进力。LCA的第一架原型机于17 1995年11月推出了两款飞机的技术验证由单GE F404 / F2J3供电加力涡扇发动机。与国家的最先进的“卡佛里”发动机的定期航班，由班加罗尔燃气涡轮研究院（GTRE）开发，由2002年的计划，虽然由1999年中期的卡佛里发动机还没有达到所需的推力-to重量比。在LCA是印度在本土喷气式战斗机设计的第二次尝试，继有点不尽人意HF-24玛鲁地攻击建立在有限数字由印度斯坦航空有限公司在1950战斗机。在1983年的设想，LCA的将作为印度空军的一线作战飞机经过2020年的LCA将进入服务在2003 - 2005年的时间表。继印度核武器试验在1998年初，美国对出售通用电气404喷气发动机，其对电力的LCA的禁运。美国还否认了飞行线控系统由美国公司洛克希德马丁公司出售的飞机。随着1998年6月的LCA的第一次飞行被推迟是由于系统集成测试。数字式飞行控制系统的首次飞行等待着完成，由航空发展机构（ADE）开发。
产品规格 |
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| 翼展 | 8.20米 |
| 长度 | 13.20米 |
| 空重 | 5500公斤 |
| 发动机 | 原型 - GE F404-F2J3涡扇发动机额定功率为18097 LBST 生产 - 卡佛里GTX-35VS涡扇发动机额定功率为20200 LBST |
| 燃料容量 | 内部燃油容量 - 3000升 中心线和各翼下的两内外挂点可携带5个800升油箱 还具有空中加油探头 |
| 最大航程 | ？ |
| 最大速度 | 1.7马赫 |
| 实用升限 | 50000英尺。 |
| 摹限制 | + 9 / -3.5 |
| 武器 | |
| 最大外挂载荷 | 4000公斤（8818磅） |
| 自卫队 | RWR系统，干扰机和箔条和曳光弹投放器。 |
来源和资源
- LCA UPDATE通过霍尔木兹海峡妈妈 - （飞行国际，4-10 1998年11月）
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维护罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创建
更新周六，1999年12月11日下午二时51分47秒