FAS|军事|DOD 101.|系统|飞机|排||||
指数|搜索|加入Fas.

f - 2

1985年10月，国防局开始考虑FSX的三项发展方案：国内发展，采用现有的国内模式，或通过外国模型。原子能机构最初有利于国内发展。日本国防局的研发武器，技术研发学院，宣布，除了发动机外，日本拥有国内能力开发高级战斗机约10亿美元。但到1986年底，在咨询和来自美国的压力下，决定审议与美国的副协议。在1987年10月，日本和美国国防官员在华盛顿举行会议，决定了一个联合项目，以改造F-15或F-16。

1988年11月，美国和日本同意合作开发FS-X战斗机，其设计基于洛克希德公司的F-16 Block 40战斗机。

一旦达成了协议,它遭到了猛烈的批评,美国国会议员担心美国损失的关键技术和技术的领导下,美国日本的商业化技术风险的费用,和分享项目不足源于美国公司。由于这一争议，1989年初，美国要求并获得了对协议的审查和修订，限制了技术转让，并规定美国公司将获得40%的工作。这场争议让双方都感到痛苦，日本的实业家们相信，日本设计和研发的FSX将优于日本和美国共同研发的改进型F-16，他们对美国要求重新谈判的压力感到恼火。他们认为该协议已经对美国有利。日本实业家和国防规划者似乎倾向于在未来武器研究方面自给自足。

我们观点相反的早期FS-X飞机的程序将是一个轻易修改版本的f - 16块40战机,FS-X飞机进化显著修改飞机,与f - 16战斗机设计的基本变化导致许多配置项的变化。虽然外观相似，但FS-X比F-16更大更重。FS-X设计要求机翼大25%，机身更长，水平和垂直尾翼更长。FS-X将使用与美国最新版F-16相同的F110发动机。FS-X将纳入5项日本(非衍生)FS-X协议定义的技术:有源相控阵火控雷达、综合电子战系统、惯性参考/导航系统、任务计算机硬件和雷达吸收材料。日本也在为FS-X开发一种共固化复合材料机翼。

FS-X开发计划于1993年4月进入了原型生产阶段。FS-X计划有助于加强日本航空航天行业。日本FS-X工程师正在获取适用于其他军事和商业飞机项目的有价值的设计和系统集成体验。通过对F-16基线进行广泛的变化，日本最大限度地利用了土着设计理念和技术，并确保了日本公司的重要作用。因此，FS-X计划将降低日本对未来日本军事的供应商的依赖，并且可能是商业飞机计划。通过技术转移和访问，美国正在了解某些日本FS-X技术。根据这些协议，美国政府和美国公司可以谈判购买的FS-X技术，这些技术并非基本上从美国技术数据（非派生）制定），以便在转移时确定。这些系统性能的初步分析表明日本技术，而在某些地区强大，不符合美国能力。

洛克希德沃思堡公司（以前的一般动态堡垒）是F-16的制造商，是美国分包商的主要。日本政府有整体FS-X计划责任。一家日本公司三菱重工业，是主要承包商，负责机身的一部分，一些航空电子设备，数字飞行控制和支持设备。三菱也负责整体FS-X系统集成。主要日本行业分包商包括富士重工和川崎重工业。富士负责开发飞机鼻，复合翼上皮和尾部组件;Kawasaki负责中心机身。Ishikawajima Harima Industries另一位日本参与者将在开发阶段进行发动机测试和维护，预计如果该计划进入生产，则会在许可下制造美国发动机的部分。

洛克希德和三菱计划于1989年10月开始了该计划的第一阶段。然而，1989年8月僵局的合同谈判由于日本技术转移，使用和付款的基本差异。在此期间，空军将F-16技术数据转移到日本。当两国政府签署澄清协议时，这些高度复杂的问金博宝正规网址题终于在1990年2月在1990年2月得到了解决的澄清协议，该协议清算了FS-X技术转移到美国。

截至1995年，美国和日本政府官员认为日本可能会在50至130架飞机之间产生。经过大量讨论到70 - 80台机器，在1995年12月的东京内阁批准了130年的F-2。但是，洛克希德官员引用了日本生产更多飞机的历史，而不是最初估计，认为日本最终可能最终生产多样性200 FS-X飞机。推出于1995年1月12日，预定预定的测试到1999年。生产交付于2000年开始，并继续超过2010年。

来源和资源

• 美日合作发展:FS-X计划的进展增强了日本的航空航天能力， (Chapter Report, 08/11/95, GAO/NSIAD-95-145)
• 日本F-2防御战斗机@ lockmart.

FAS|军事|DOD 101.|系统|飞机|排||||
指数|搜索|加入Fas.