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EH101梅林
EH101鸬鹚

由意大利Agusta公司和GKN Westland直升机公司联合开发的EH101，在一个单一的集成项目中结合了军用和民用改型，具有可选的后装载坡道和全冰保护系统。EH101目前在意大利和英国全面生产，订单超过80架。EH101是唯一一种全量生产和四种改型可用的新型中型升力直升飞机。EH101在综合发展计划(IDP)的指导下发展，是一个英意合作计划。每个国家目前都在采购不同型号的基线直升机。英国皇家海军和意大利玛丽娜军事公司(MMI)已经订购了该飞机的海上巡逻改型。MMI还订购了多用途运输和增强空中和地面监视改型，英国皇家空军已经签订了22架EH101 SH(支援直升机)军用多用途飞机的合同。

Merlin HM MK1（以前Merlin EH101）是EH101直升机的抗潜水艇（ASW）变体。它于1998年12月进入服务，取代了ASW Sea King（MK6）。该协同计划于1979年通过EH Industries - 由意大利Agusta和英国GKN Westland组成的公司。在西欧设计，它是历史上最大的协作直升机项目，以及军事能力最强大的直升机。使命系统是世界领先的，武器系统与现有能力相比是一个重要的力量倍增器。

1991年，英国选择ibm -航空航天系统集成公司(ASIC)(后来是Loral-ASIC，现在是洛克希德·马丁公司ASIC (LMA))作为主承包商，以完成皇家海军任务系统的发展、集成和44架飞机的生产。从那时起，通过1992年3月授予EH Industries的合作生产投资合同，该计划取得了进展。1994年7月还授予洛克希德·马丁公司专用集成电路(ASIC)梅林训练系统，1996年7月授予梅林支援和备件供应系统(MSSAS)。

在1993年、1995年和1996年三架原型机的合作计划中发生的事故阻碍了该项目的进展。然而，第一次飞行在1995年12月6日由生产梅林和第一个任务系统安装梅林飞行在1997年1月。1998年12月，皇家海军密集飞行试验如期开始。

飞机拥有最先进的集成任务系统，处理来自广泛的机载传感器阵列的数据，使梅林具有搜索、定位和攻击潜艇目标的独立能力。正是这种自主能力使得梅林在ASW直升机中独一无二。飞机及其任务系统由两个计算机系统管理，由双数据总线连接。驾驶舱的设计是由一个飞行员操作，与自动驾驶允许不干涉飞行的大部分任务。

通常由三名飞行员、观察员和机组人员驾驶，“梅林”配备汤姆森-马可尼主动“浸入”声纳，增强潜艇探测距离，以及GEC马可尼AQS 903声处理器。所有的空间站都可以访问管理计算机并操作战术显示器。这些信号由马可尼蓝隼雷达提供，该雷达具有360度全覆盖和随扫描跟踪表面接触的能力。它还可以通过数据链将战术信息传递给其他参与单位;这是一种以前没有被海上直升机使用过的重要能力。

梅林号的设计可以在各种天气条件下从大小舰艇的飞行甲板上操作(无敌级航空母舰和23型护卫舰)。它由三台劳斯莱斯RTM 322发动机提供动力，最高时速可达150节，航程可达200海里。它可以携带多达四枚自导鱼雷或深水炸弹，用于对抗威胁潜艇，并可以通过数据链提供目标信息，以起诉水面威胁。梅林保留了它的前任海王的所有次要角色能力，包括装载，伤亡疏散，部队运送和搜索和救援。

1994年3月核可了中型支援直升机所需的工作人员。1995年2月向设备批准委员会(EAC)提交的一份文件获得批准，一个月后，国务卿宣布将采购22架EH101支援直升机，以及少量的支努干直升机，以满足MSH的要求。SH(EH101)合同于1995年6月授予。

SH(EH101)，指定为梅林HC Mk3，填补了奇努克和美洲狮之间的能力差距。它也取代了过时的韦塞克斯。基于英国-意大利EH101军用通用型，它被设计在白天和夜间操作，在高温和高或冷和结冰条件下承担广泛的各种角色，包括部队运载、小型车辆和/或货物运载能力。它将支持地面部队在广泛的行动场景，包括在国家、北约和联合国行动中的战斗搜索和救援。一系列适合角色和便携式支持设备也可进一步定制飞机为特殊行动。

梅林HC Mk3是老化的韦塞克斯直升机上的重大进步，也反映了支援直升机在角色和能力上的进步。默林HC Mk3采用单一主旋翼配置，由三台升级的劳斯莱斯Turbomeca RTM322发动机提供动力。它的总起飞质量为14.6吨，最大速度为167节，使用内部燃料的航程超过1000公里。由于空中加油能力，操作范围可以扩大，连续操作是可能的。设计用于搭载24名士兵的防碰撞座椅，配有主动降噪(ANR)耳机。座椅可以折叠起来，各种货物或小型车辆可以通过后坡道或侧门装载。一个货物绞车和托盘运输的滚筒输送机是一体化的。在吊挂载荷下可以进行。

该飞机在复合材料结构、多重系统冗余和增强健康和使用监控方面采用了最新技术，以最大限度地降低生命周期成本(LCC)。结构响应(ACSR)杆的主动控制降低了所有速度下的振动。它的设计是高度可靠，可维护和支持远离其正常的操作基地。

通过自动飞行控制和飞机管理、基于GPS/INS的综合导航、广泛的通信系统和夜视镜(NVG)兼容的电子仪器和显示器，飞行员的工作量得以减轻。所有飞机将配备一个综合防御辅助套件(DAS)，包括一个雷达警报接收机(RWR)、一个激光警报接收机(LWR)、箔条和曳光弹发射器和一个定向红外对抗(DIRCM)系统。数量有限的也将配备前视红外(FLIR)。3G灵活性和低噪音特征提高了效率，并将对环境的影响降至最低。电线打击保护，装甲碰撞衰减乘员座椅，自动防火系统和防御辅助设备提供了增强的生存能力。

GKN Westland直升机公司和Agusta SpA公司联合几家加拿大公司与他们合作，为加拿大政府提供多达15架搜索和救援(SAR)直升机的EH101鸬鹚。在鸬鹚团队的旗帜下运作的核心成员包括庞巴迪，布里斯托航空航天和CAE。此外，根据加拿大国防部长的概述，来自纽芬兰圣约翰的加拿大直升机公司也加入了该团队，提供租赁选择和后续维护。“鸬鹚”融合了许多为英国和意大利飞机开发的功能，并已被专门配置为在危险环境中进行搜索和救援行动。鸬鹚号可以在最恶劣的天气条件下昼夜工作，包括已知的结冰。鸬鹚号结合了现代设计技术和先进的技术特点，使其成为最具能力的远程搜索和救援直升机。在激烈的国际竞争中，“鸬鹚”击败了波音CH-47支奴干、西科斯基S-70和欧洲直升机超级美洲豹Mk2(美洲狮)。

规范
出生国家
构建器
角色
类似的飞机
维度(外部)
总长度转子回转 22.80米
机身长度 19.53米
宽度(不含转子) 4.52米
总高度 6.62米
折叠长度 15.75米
折叠的宽度 5.20米
折叠高度 5.20米
主旋翼直径 18.60米
尾桨直径 4.00米
维度(内部)
小屋的长度 7.09米
小屋宽度 2.49米
客舱高度 1.83米
住宿
座舱 机长和副机长或观察员
小屋 2个任务系统操作员
舱体积 29.0立方米
小屋面积 17.0平方米
转子系统
主旋翼式 充分表达
主旋翼桨叶 5复合刀片
尾桨类型 摇摇欲坠
尾桨桨叶 4复合刀片
权重
最大整体质量 14600公斤
吊货钩能力 4535公斤
标准燃料(4罐) 3408公斤
武器
机组人员
成本
用户的国家


源和资源


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维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新于1999年9月21日星期二上午10:18:15