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cl - 227哨兵
CL-327 Guardian
加拿大航空与美国海军的合作始于1988年。CL-227的几次演示被进行去显示从一艘小型战舰的甲板上发射和回收垂直起降飞行器的可行性。在计划的建设中，由于空域限制，陆基飞行测试在加拿大蒙特利尔的承包商场地进行。AZ在华丘卡堡的飞行展示了20公里数据链范围的能力。飞行是在加拿大梅迪辛哈特完成的，从一个木制甲板来模拟跨越一艘船的飞行甲板的过渡。在Jan Tide(一艘石油钻井平台补给船)上完成了一次飞行，距离该船6公里。虽然这是手动飞行和恢复，它继续建立。下一次海上演示是在STANAVFORLANT巡航期间在USS DOYLE (FFG-39)上进行的。在巡航之前，在蒙特利尔的Canadair设施和Patuxent河进行了广泛的飞行测试，以证明系统的安全性。承包商人员从FFG右舷机库内的一个掩体操作该系统。 The final at sea demo was conducted aboard the USS VANDERGRIFT (FFG-48) and included automatic approaches to the deck using a UCARS system supplied by the Sierra Nevada Corp.
CL-327是CL-227“哨兵”垂直起降无人机(Sentinel VTOL UAV)的一种改进型。CL-327是当今最先进的垂直起降(VTOL)监视系统之一，用于情报收集。该系统的涡轮轴动力无人机(UAV)可以在陆地或舰船上操作，可以携带多种传感器以满足不同的任务要求。CL-327设计用来满足大量新兴市场的可靠和多用途垂直起降(VTOL)无人机的需求。卫报提供6.25小时的续航时间，105公斤的有效载荷能力和200公里的射程。该系统包括一个威廉姆斯国际重型燃料发动机，一个数字数据链，与CARS自动回收系统的兼容性，以及美国赞助的战术控制站。CL-327在1996年10月进入生产，在美国海军赞助的一项成功的重型燃料推进计划结束之后。《卫报》将提供给世界范围内寻求一种负担得起的无人监视能力的客户，这种无人监视能力可以在所有尺寸的海军舰艇上运行，也可以在缺乏飞机跑道和基础设施的崎岖陆地环境中运行。CL-327从独特的海上作战经验中获得了超过10年的垂直起降无人机发展，包括在美国海军和北约舰艇上的许多作战部署。庞巴迪的海上经验为在海军舰艇上集成垂直起降无人机提供了专业知识，了解海上无人机操作的独特挑战，改进和完善海上无人机操作概念。结果是一个海上和舰载兼容的无人机系统，具有持久力和有效载荷，以满足无数的海上角色和任务。庞巴迪公司还提供了地面配置的Guardian垂直起降系统，作为一种快速和移动的监视资产。该系统每个HMMWV和拖车存储两个飞行器，一个小型无人机控制站，以及足够72小时操作的燃料和有效载荷。与海上配置类似，陆地版本只需要两名人员操作。不需要飞行员技能，机组人员可以在四周内接受培训。
cl - 327规格 |
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| 原产地 | 加拿大 |
| 构建器 | |
| 任务 | |
| 引擎 | 1威廉姆斯国际WTS-125涡轮轴125轴，额定100轴 |
| 高度 | 6英尺0在1.84米 |
| 转子直径 | 13英尺1在4.00米 |
| 总值起飞质量 | 770磅。350千克 |
| 空的重量 | （没有有效载荷，无燃料）330磅。150千克 |
| 有效载荷承载能力 | 220磅。100公斤 |
| 最大的耐力 | 6.25小时 |
| 站在车站的时间在100公里 | 4.75小时 |
| 最大速度 | 157 km/h / 85 KTS |
| 上升速度 | 7.6米/秒/ 1500英尺/分钟 |
| 天花板 | 5500米/ 18000英尺 |
| 传感器 | |
| 数据链接 | |
| 指导和导航 | |
| 图像开发 | |
| 全体人员 | |
| 成本 | |
| 用户的国家 | |
空气的观点
地面视图
底部镜头
准备发射
里面的观点
沟通
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来源和资源
- CL-327 Guardian Mishap计划执行办公室（巡航导弹和联合无人机航空公司）1998年6月10
- CL-327事故Mishap结果发布计划执行办公室（巡航导弹和联合无人机航空公司）98年7月17日
- 无人机演示在埃格林上空带来了奇怪的形状53翼公共事务1999年12月23日—使用庞巴迪航空公司的CL-327守护无人机，特种作战部队能够接收实时视频来查看他们前方的情况。
- 无人监视系统
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维护罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新了星期六，1月08日，2000年11:04:53 AM